{"id":1831,"date":"2021-07-19T18:16:26","date_gmt":"2021-07-19T17:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dmunkes.de\/WP\/?p=1831"},"modified":"2021-07-19T18:21:18","modified_gmt":"2021-07-19T17:21:18","slug":"pruefung-von-daempfern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dmunkes.de\/WP\/pruefung-von-daempfern\/","title":{"rendered":"Pr\u00fcfung von D\u00e4mpfern"},"content":{"rendered":"

Messung des Resonanzverhaltens und der D\u00e4mpfung bei Motorlagern<\/h1><\/h1><\/div>
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Ing. Buero Dieter Munkes News \u00a0 \u2022 \u00a0 June 2, 2016<\/p>\n<\/div>

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D<\/span>iese Messung wird gew\u00f6hnlich mittels Hydraulik gemacht.<\/p>\n

Der Nachteil ist die geringe Bewegungsbandbreite (Massebedingt) 0.1mm\/100Hz.<\/p>\n

Es wurde der Ansatz gemacht mit einem 200W Elektrommagneten gegen ein 10KW Hydraulikaggregat anzutreten.<\/p>\n

Das Projekt w\u00fcrde sich alleine aus den Stromkosten rechnen.<\/p>\n

Da die Zahl der Motorlager k\u00fcnftig sinkt, Elektromotoren bez\u00fcglich Lagerung einfacher sind wurde das Projekt seitens des Kunden abgebrochen.<\/p>\n

So eine Messung besteht aus 3 Funktionsbl\u00f6cken, der Messaufnahme und Anregung und Auswertung.<\/p>\n

Messanordnung :<\/p>\n

    \n
  1. Der Pr\u00fcfling steckt in einer Halterung, die auf einem Messtisch steht.<\/li>\n
  2. Die Oberseite des Pr\u00fcflings hat den Aufnahmedorn analog zum Fahrzeugmotor.<\/li>\n
  3. Darauf ist ein Kistler Piezo Sensor befestigt.<\/li>\n
  4. Dieser wird nun von einem starken Elektromagneten nach unten gedr\u00fcckt.<\/li>\n
  5. Am zweiten Ende des Magneten ist ein LVDT Wegsensor.<\/li>\n<\/ol>\n

    Messaufnahme:<\/p>\n

      \n
    1. Beide Signale Kraft und Weg werden mit 2Khz aufgezeichnet.<\/li>\n
    2. In beiden Signalpfaden sind exakt die gleichen Filter verbaut.<\/li>\n<\/ol>\n

      Anregung:<\/p>\n

        \n
      • Es wird eine Anregung mit einem Chirp-Signal \u00e4hnlich Radar verwendet. Nat\u00fcrlich bei den niedrigen NF Frequenzen.<\/li>\n
      • Testdauer ca, 2 Sek<\/li>\n<\/ul>\n

        Auswertung<\/p>\n

          \n
        • Zeitgleich zu Start der Erregung wird die Erfassung gestartet.<\/li>\n
        • Die Signale werden zeitlich korreliert.<\/li>\n
        • Die Signale werden gefiltert.<\/li>\n
        • Beide Signale werden nach fenstern FFT gerechnet (Komplex)<\/li>\n
        • Beide FFT\u00b4s werden im komplexen durcheinander dividiert.<\/li>\n
        • Heraus kommt die komplexe Impedanz je Frequenz<\/li>\n
        • Es wird nach Scalierung Betrag und Phase ausgegeben.<\/li>\n<\/ul>\n

          In der Grafik ist links oben die Anregung, rechts oben Kraft\/Weg als X\/Y<\/p>\n

          Unten ist dann Betrag und Phase.<\/p>\n

          Klingt einfach, war tricky,<\/p>\n

          Die Probleme sind:<\/p>\n

            \n
          • Erzeugung der Vorlast beim Lager.<\/li>\n
          • Masse des Aufbaus behindert bei den oberen Frequenzen<\/li>\n
          • Resonanzen m\u00fcssen in den Bereich unterhalb oder oberhalb des Messbereiches gebracht werden.<\/li>\n
          • Hub vs Kraft beim Magneten<\/li>\n<\/ul>\n

            Es wurde ein Magnet mit Eisenkern verwendet.\u00a0 (1500N)<\/p>\n

            Vorteil:<\/p>\n

              \n
            • preiswert <1k\u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

              Nachteil:<\/p>\n

                \n
              • Ansteuerung nichtlinear<\/li>\n
              • Masse des Kerns.<\/li>\n<\/ul>\n

                Ein Antrieb in der Kraftklasse als Moving Coil h\u00e4tte klar Vorteile ist jedoch erheblich teurer,<\/p>\n

                Trotzdem w\u00e4re das ganze nat\u00fcrlich \u00fcbertragbar auf andere D\u00e4mpfer (ebike Federgabel& Sitz, Elektromotoren)<\/p>\n<\/div>

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